高雄捷運O9技擊館站開始，站體愈來愈大
尤其到了高雄縣境的鳳山西、鳳山、大東、鳳山國中等站
每座車站似乎在爭奇鬥妍似的，愈走愈過精采
最後止於唯一平面、並與機廠共構的OT1大寮站
本篇文章接續上篇「高雄捷運橘線通車O1至O8全記錄」
再繼續由O9站，介紹橘線後半段的7座車站
O9 - 技擊館站
車站位置：中正一路中正技擊館前
月台形式：地下二層島式月台1座
出入口數：4座出入口及2座升降梯出入口（1號、3號）
車站地圖：http://www.krtco2.com/b-map/O9.jpg
技擊館站位於國道一號高雄交流道旁、中正技擊館的前方
技擊館龐大的建築，中央川堂挑高比例達三分之二，有種肅然起「驚」之感
所以小時候對技擊館的印象總是較神秘而敬畏
除了技擊館，本站週邊還有中正運動場、游泳池、極限運動場、壘球場等運動場
如果要搭捷運去運動，在技擊館站下車準沒錯
雖然技擊館周邊都是體育園區
技擊館本身也是國道客運的上下客站
未來應該會吸引不少轉乘的人潮
尤其國道客運轉往鳳山的旅客，可在本站轉乘捷運前往
不必再繞進高雄市區
技擊館站共有四座出入口
其中2號、3號出入口最為特別，設計理念和中央公園站一樣
採半露天式設計，將地下與地上連結
特別的是，它的電扶梯完全露天，與市議站相同
但請不用擔心，如果這些電扶梯不能防水
高捷公司絕對不會傻傻地讓它們壞掉
技擊館站 - 露天的3號出入口，以及身後的中正技擊館
技擊館站 - 2號出入口，站名牌在站體旁邊
技擊館站 - 通往3號出入口的露天電扶梯
2、3號兩座露天出入口位於地下層的連通道，是一座多功能廣場
若有相關活動，或者民間社團的練習，都可以好好利用它
廣場上方的天頂是橢圓形的天窗，下雨時地面便產生橢圓形的濕地
廣場與站內大廳隔著二道牆，二道牆上皆開了數個大方門
二牆之間形成一道長長廊，適合小孩子玩躲貓貓
若是廣場有活動，淨空的長廊也可以提供通道及避難之用
如果您想逛高捷，但無法每站下車需採跳島方式體驗的話
技擊館站，絕對是必停站之一
技擊館站 - 2、3出入口之間的地下廣場
技擊館站 - 廣場與站內隔著二道牆，並開了數道方門
至於1、4兩座出入口就遜色多了
它們又回復到傳統的斜背式，類似人行地下道出入口般
不過大門配上橘色的門型框，與「橘線」主色相呼應著
但客倌們也要有心理準備了
因為這道橘色大門，將會持續延燒到O13大東站
技擊館站 - 1、4號出入口
雖然技擊館站的外觀非常特殊
但站內依然卻走樸實風，大量維持白色的基調
月台亦屬標準寬度，能同時容納並排二座電扶梯及樓梯
技擊館站 - 站內大廳
技擊館站 - 月台層
O10 - 衛武營站
車站位置：中正一路三多一路分叉口
月台形式：地下二層島式月台1座
出入口數：5座出入口及2座升降梯出入口（4號、5號）
車站地圖：http://www.krtco2.com/b-map/O10.jpg
衛武營站座落於高雄市、縣交界處，也是中正路與三多路的分叉點
旁邊就是高雄市公車處「建軍站」，還有國軍高雄醫院、中正公園等地
車站對面是衛武營文化藝術園區預定地
雖然本站位於高雄市境，但服務對象除了高雄市衛武里
還包括高雄縣政府一帶的民眾
在這裡，捷運站叫做「衛武營」，旁邊公車站叫做「建軍」
名子不是兵就是武，隔壁又有座國軍高雄醫院，好像戒備森嚴般
但本站已經看不到迷彩阿兵歌走來走去了
對面的陸軍營區已經撤走，原址並將改建為文化藝術園區
昔日雄壯威武的陽剛，也將注入柔美的藝術氣息
衛武營站共5座出入口，每座皆採弧面斜背式建築
出入口大門則是鮮明的橘色門型架
眼尖的朋友大概會發現它們與上一站技擊館的1、4號出入口相同
衛武營站 - 1、4號出入口
衛武營站 - 2、3號出入口
前文提到，橘線各站出入口，總是會有其中一座特別「大」
衛武營站也不例外，而且「特別大」，那就是5號出入口
以往時常路過此地，施工中的衛武營站其實看不出什麼端倪
但脫去工程圍籬、破繭而出的5號出入口
其主體建築之龐大，著實讓人詫異
所謂「數大便是美」，我再加一句「物壯也是美」
衛武營5號出入口，設計元素其實很普通，就是一般的弧形斜背式出入口
但它卻將三座斜背式出入口結合，兩正一反擺在一塊兒，構成交錯的空間感
中間那座高度、寬度放大為其他站體的二倍
原本就鮮明的橘色門形框經過挑高拉長之後，倒也變得「威武」許多
門框中央是一座升降電梯，若大牆面印記著高捷標誌的「K」
也感覺高雄捷運「雄壯」了起來
衛武營站 - 5號出入口正面為三座斜背出入口交錯，後方為高雄市公車處
更讓人驚奇的是，這座龐大的站體，前後兩面都是正門
原本正反交錯的弧形斜背式出入口
到了另一面，卻變成一座放大拉長的弧形斜背出入口
兩端各開兩道門，中央則是通往升降電梯的空間
為了因應這座龐大且多重大門的出入口
光是站名燈箱就設了三座
只可惜，這座站體龐大的車站，在文化園區還沒完工之前
卻是捷運橘線運量倒數第一名的競爭者
衛武營站 - 5號出入口背面，變成一座長形斜背式出入口
站內大廳也饒富特色
天花板的穹頂，以大面積的綠色內凹面裝飾
讓衛武營站重溫當年軍區的色彩
只是站內視覺化的象意，不像是現在的陸軍
比較接近星際艦隊的軍種
月台層同標是標準寬度
白色的基調也無法再讓筆者著墨太多
就，看看照片吧
衛武營站 - 站內大廳綠色的穹空
衛武營站 - 5號出入口通往大廳的連通道
衛武營站 - 月台層
如果衛武營站龐大的站體、大膽的配色讓您耳目一新
那麼，衛武營站只是前菜而已
沿著橘線再往東走，到了高雄縣境的各站
你會發現，這種感覺一站比一站更強烈
O11 - 鳳山西站
車站位置：鳳山市自由路青年路口
月台形式：地下二層島式月台1座
出入口數：2座出入口及1座升降梯出入口（2號）
車站地圖：http://www.krtco2.com/b-map/O11.jpg
鳳山西站，站如其名，位於鳳山市區的西方
通車之前鳳山民代們似乎對本站名有意見，要求改名
據說他們想改成「縣議會」，好與另一端的「市議會」站互相PK
除了縣議會站，若以路口為名，仿忠孝復興的模式
就會成為「自由青年」……
（其實鳳山西站原本稱作「自由市場」站）
不過定案之後的站名，標示仍有特殊之處
通常，捷運站乃至於台鐵、高鐵等車站名稱的標示
在車站內、列車裡均不會加註「站」字，因為本身已在「站內」
至於掛於站體，對外告示的站名牌，則會加註「站」字
表示這是一座「車站」，而非該名稱所意函的「地名」
例如鳳山國中站，站內只會出現「鳳山國中」，站外的站名牌則另作「鳳山國中站」
因為若站外名牌亦作「鳳山國中」，可能會有一堆返校的學生跑到捷運站內搔搔頭
台鐵、高鐵的車站也是同樣的狀況
不過「鳳山西站」完整的四個字，卻見於站外、站內及列車內的到站顯示
原本我以為它叫「鳳山西」，英文標示也是「Fongshan West」
整座高雄捷運，除了「高雄車站」與「橋頭火車站」的站名出現在站內
（高雄車站及橋頭火車站為既有名稱，嚴格來說應該是「高雄車站站」）
鳳山西站附近並沒有特定稱為「鳳山西站」的建築、目標物
此舉筆者推測有二個原因
一個是避諱台語白讀「鳳山西」的不雅
一個可能純粹將本身定位為鳳山的「西站」
鳳山西站 - 站內站名牌的中文亦出現「站」字，英文則無
鳳山西站僅2座出入口，但兩座出入口的規模頗有氣勢
站體屋頂截取弧形斜背的元素，將之拉長擴大
牆面及正門則延續技擊館以來的橘色飾板
後方機電設備空間，則是123漸層方塊的高塔
並且對稱於兩座平行的出入口
鳳山西站 - 1號出入口，後方機電設備的一二三形式高塔
鳳山西站 - 2號出入口，高塔與1號對稱
站內大廳層的大膽設計也不遑多讓
不論處於何處，映入眼簾的一定是天花板外凸設計的紅色弧形面板
沿著中央軸線從大廳的一端連接到彼端
但因為穹頂採外凸的設計，與其他各站的內凹有所不同
加上大面積的紅色，倒是有些微的壓迫感
鳳山西站 - 大廳外凸設計的紅色弧形面板
鳳山西站的月台層又回復到狹窄的形式
其實鳳山西站、鳳山站、大東站三站的月台都不寬
與鹽埕埔的寬度是同一等級
主因乃捷運所經的道路寬度僅20米，也就是雙向2線道的路
但是和西子灣比起來，鳳山西站仍算寬的了
鳳山西站 - 較為狹窄的月台層
鳳山西站 - 道路為20米的自由路，導致月台層較狹窄
鳳山西站的南方是一大片台糖土地的重劃區
目前工程已經完工，柏油、路燈也都到位了
重劃區隔壁就是衛武營文化園區
這塊重劃區在捷運站、文化園區的加持下，前景可期
O12 - 鳳山站
車站位置：鳳山市光遠路復興街口
月台形式：地下三層島式月台1座
出入口數：2座出入口及1座升降梯出入口（2號）
車站地圖：http://www.krtco2.com/b-map/O12.jpg
鳳山站位於鳳山市最熱鬧的精華區旁
與北方的鳳山火車站遙遙相對
就兩站的區位相比較，捷運鳳山站完全大勝台鐵鳳山站
因為台鐵鳳山站已偏離鬧區，與一般火車站即聚落中心的情況不同
而捷運鳳山站位於中山西路、光遠路、自由路的三叉口
北邊有中華街夜市，南邊中山路沿線則是密集的商業區塊，還有一座客運站
所以當捷運橘線通車的那一刻起
台鐵鳳山站除了長程客源外，命運大概和新左營相去不遠
身為鳳山市軌道交通的新霸主
捷運鳳山站的站體也擺出了老大的架勢，直逼台鐵鳳山站（應該是比下去了）
主要出入口的1號，是座三層樓高的建築，正門上方假以弧形紋飾
大塊延伸的雨庇，勾勒出滂溥不凡的價值感
牆面印上陽剛味十足的高捷「K」字Mark
1號出入口同時亦為鳳山古城的西門遺址
站前廣場也特定立埤銘記
只是我好奇的是，這麼大的站體，真正使用的空間只有一小塊
二、三樓及一樓的其他空間不曉得有何用途？
是否為捷運機電設備的空間？還是有其他規劃？這點筆者就不得而知了
鳳山站 - 1號出入口全貌，站體規模超過台鐵鳳山站
鳳山站 - 1號出入口正門近拍，頗具老大的架勢
鳳山站 - 1號出入口前的古城門遺址
2號出入口在1號對面，規模稍小，但比起高市各站仍算龐大
素材與技擊館以來的弧型斜背的元素相同
只是斜背被方正的站體取代了，原本只在出入口上方的長長雨庇
在本站則向四周延伸，形成更多的遮蔽空間
兩座出入口的正門也延續了橘色意象
鳳山站的開挖深度較深，站內大廳位於地下二樓
從地面下捷運站，需轉折一次
鳳山站 - 2號出入口
鳳山站 - 開挖較深，地面至地下需轉折1次
鳳山站的大廳層非常特別
由於2座出入口都在車站主體的東端
因此穿堂大廳只須提供一端出入，另一端是封閉空間
情況與紅線高雄臨時車站一模一樣
大廳長度也較短，整體感覺反而不若出入口的氣勢
天花板的內凹穹頂為棕色膚色相間的色塊
中央一道長型的管道，將管線藏在裡頭
到了月台層，除了略顯狹窄的寬度外
同樣地也以白色為基調則無特殊之處可多言
鳳山站 - 穿堂大廳只有開一端的出口，長度較短
鳳山站 - 月台層
O13 - 大東站
站位置：鳳山市光遠路大東一路口
月台形式：地下五層側壘式月台2座
出入口數：2座出入口及1座升降梯出入口（1號）
車站地圖：http://www.krtco2.com/b-map/O13.pg
大東站亦處鳳山市精華區
除了緊臨國父紀念館、鳳山市公所外
光遠、經武路口一帶的擁有傳統的商業區塊
當天筆者便是在大東站旁的麥當勞享用免錢的豬肉蛋堡
雖然周邊還有許多美味的小吃店
經武路維新大橋下的炒羊佛，更是小時候難以忘懷的滋味
如果將大東站的服務視角放大
其實可以開行接駁公車沿縣道183的經武路至鳥松鄉
大東站有二座出入口，龐大的規模已成為理所當然
設計元素則擺脫了橘線各站慣用的影子
1號出入口以一塊不規則的圓弧鋼棉被
從天而降自然而然地軟趴趴地覆蓋在站體之上
沒有蓋到的部份，則全以玻璃透視，完全不影響主體的浪板
倒是這塊鋼被的一角，圓弧彎曲而下的模樣
有幾分高鐵新竹站的神似
大東站 - 1號出入口，左邊一角有高鐵新竹站的影子
2號出入口在1號的對面，規模小了一些
不規模的浪板變成了「ˇ」形，斜面較長的一端為出入口通道
顏色雖然只選用了灰、白、黑
柔美的造形，無形間也化解了冷色調的刻板印象
大東站 - 2號出入口
從出入口進入站內的步程，是非常漫常的
大東站站體不但「深」，而且距離出入口也「長」
所謂「深」，是下樓的過程需轉折2次
所謂「長」，是2號出入口需先穿越長長的地下通道
這段地下通道的兩旁，設有未來商店街的空間
將來若要開設商店街，營運者的經營策略非常具有挑戰性
否則下場不是關店，就是淪為地攤街
大東站 - 通往2號出入口的連通道，前方為商店街空間
大東站 - 進入站內需轉折二次，前方為1號出入口的電梯
大東站的站內配置較為特殊
因為大東站採疊式月台，穿堂大廳的設計不完全在月台上方
往大寮的月台與穿堂層屬同一層，驗票闡門外就能看見穿梭的捷運列車
不過從闡口至候車處，仍需穿越一小段的連通道，方能抵達月台
大東站 - 大廳與大寮月台屬同一層，闡門外便能看見列車
大東站 - 右方為大寮月台至大廳的連通道
所謂疊式月台，就是候車月台分為上下二層，當然捷運軌道也分為二層
上層是東行往大寮方向，下層是西行往西子灣方向
兩層之間有長長的電扶梯連接
動線雖然複雜，但標示非常清楚
大東站 - 連絡上下兩層月台的電扶梯
大東站因剛好在彎曲線上，所以月台層有一個彎曲的幅度
整體來說這道弧並不算大，視覺感受不算強烈
上層往東行大寮的月台，空間較小
候車處的另一面是完整的牆面，較有「側式」的感覺
下層往西行西子灣的月台，則出現了美麗島的「列柱」
一支支粗大的立柱立正站好排在靠牆的一側
大東站 - 上層往大寮方向月台
大東站 - 下層往西子灣方向月台，注意月台弧度
大東站 - 下層往西子灣方向月台的列柱
大東站受到月台往外側彎曲的影響，列車間隙較寬
但實際上，大東站的間隙只是稍寬，並不致於摔人
（除非有人故意把腳伸到間隙裡頭）
且月台邊亦加上橡膠條加以補強
不特別注意的話，我想也很少有人發現吧
大東站 - 月台間隙
O14 - 鳳山國中站
站位置：鳳山市中山東路仁愛路口
月台形式：地下二層島式月台1座
出入口數：3座出入口及1座升降梯出入口（1號）
車站地圖：http://www.krtco2.com/b-map/O14.pg
鳳山國中位於鳳山市區往屏東的聯外道路上
雖然鳳山國中站是橘線倒數第二站（最後一站為大寮）
但就路線編號來說，鳳山國中站實為橘線最後一站
未來的規劃，高雄捷運橘線到了鳳山國中之後
往南叉出大寮林園支線，編號為「OT」
往東則繼續延伸到屏東市，編號 為「OP」
未來的屏東延伸線，也將由鳳山國中站做為起始點，而非末端的大寮
鳳山國中站有三座出入口，外觀設計又是一種別緻
有別於其他各站的波浪海洋意象，鳳山國中站走的是科技意象
站體全以藍綠色的玻璃維幕構成
出入口正面為白色琺瑯，一改橘色門面的作風
橘線車站都有一座「最龐大」的出入口，鳳山國站中亦不例外
最大的是3號出入口，除了站體面積放大一倍外
旁邊還有一座全以玻璃維幕構成的高塔，輔以平行的散熱孔
遠而觀之，高塔就像電腦主機，出入口就像舊式電腦螢幕般
只可惜，緊臨科技風格的出入口旁
竟是民宅加蓋的鐵皮屋……
鳳山國中站 - 科技風的3號出入口，可惜旁邊是鐵皮屋
2號出入口位於鳳山大郵局旁，實際上兩者已幾乎黏在一塊了
不注意的話還以為是聯開共構
出入口的牆面、屋頂完全使用玻璃，讓站體更富視覺的穿透性
傾斜而不中肯的玻璃維幕，讓方型的站體增添了移動之感
就好像是伸縮的小盒子般
除玻璃那端，順手一推，就能將白色出入口蓋起來
鳳山國中站 - 與鳳山郵局緊臨的2號出入口
1號出入口在鳳山國中圍牆邊
出入口後方的電扶梯出入口也是完全的藍綠色玻璃
科技質感躍然而上
雖然三座出入口的設計採取科技電子風格
但一腳才踏進去，整個世界卻變了個調
「國家的干城，革命的先鋒，文武合一薪水相傳 ……」
熟悉的軍歌突然在耳邊繞了起來
原來，藏在藍綠色玻璃維幕之內的，竟是大片的迷彩衣
三座出入口均不例外，要搭捷運之前還得一二一二預備唱
這些迷彩意象來自於車站附近的陸軍軍官學校
既然如此，我建議不如將本站的發車鈴聲，也改成黃埔軍魂XD
鳳山國中站 - 1號出入口／後方的升降電梯出入口
鳳山國中站 - 玻璃維幕內藏著迷彩塗裝
除了站外科技意象讓人耳目一新
鳳山國中站的站內也相當精采，並且延續這股科技風潮（還好不是迷彩）
首先站內大廳以及各連通道，美麗島質感的嵌壁燈箱又回來啦！
這些橘色燈箱以三道為一組，分佈在各角落
除了側面，壁燈也延伸到了天花板，形成三位一體的光廊
就連廁所的屏風，也飾以三道一組的橘色燈柱
搞得好像非得進貴賓室不可，才能解決生理需求
這些美麗的燈飾，的確也吸引不少人駐足
鳳山國中站 - 連通道內三道一組的橘色光門
鳳山國中站 - 2號出口的廁所，使用三座燈柱做為屏風
穿堂大廳及月台層，除了醒目的內嵌橘色壁燈
天花板則是淺藍灰色的小方格為裝飾
主要的縱軸線，則是長方形交錯的吊板
就像小螞蟻闖進電腦主機內部時
卻發現四周竟是充滿幾何形狀的機械設備般
鳳山國中站 - 穿堂大廳的裝潢像是主機內部
鳳山國中站 - 月台層亦有方形小孔的裝飾
OT1 - 大寮站
站位置：大寮鄉捷運大寮機廠旁
月台形式：地面島式月台1座
出入口數：2座出入口及2座升降梯出入口
車站地圖：http://www.krtco2.com/b-map/OT1.jpg
大寮站的編號為OT1，「O」為橘線英文代號，「T」為大寮延伸線的代號
「OT」合起來表示橘線大寮支線的車站編號
遠期計畫，捷運將從大寮一路南行至林園，也就是「大寮林園線」
不過這個計畫已被BRT公車捷運取代，「OT1」短時間內也看不到他的家族
大寮站位於捷運橘線的大寮機廠旁
現階段似乎流行捷運機廠與車站共構
例如南岡山站、小碧潭站，都是機廠改建為捷運站的例子
因為地勢廣闊，大寮站直接採平面設計，是高雄捷運唯一的平面車站
也是捷運橘線唯一的透天車站
大寮站 - 高雄捷運唯一的地面車站
大寮站 - 車站旁的捷運機廠
因為軌道、月台在地面層，所以穿堂大廳層均移到二樓
就台鐵的術語來說，就是「跨站式建築」
大寮站月台層雖然在平面，動線設計卻絲毫不讓人覺得是平面
月台上的雙排立柱，有高捷高架車站的影子
另外高雄捷運目前只有三節車站，但月台為六節車廂的長度
因此停車點特別設立停車位置的立桿
大寮站月台特別設立「軌道防闖系統之紅外線立桿」
因為大寮站沒有月台門，防闖系統可偵測異物入侵
原先並無建置計後，後來仿台北捷運，在世運、橋頭及大寮三站率先加裝
（感謝網友 威 於迴響中的指教）
大寮站 - 平面的月台層
大寮站 - 月台上的軌道防闖系統之紅外線立桿
大寮站 - 充滿人潮的穿堂大廳層
橘線通車終點站的大寮，站體規模可能是美麗島之外最大的一座
它擁有二座出入口，分別位處車站的兩面
出入口上方，還有環狀的連通的空橋往來其間，可在大寮站上方走一圈
走在空橋上，四周景色沒有遮蔽，視野非常棒，夜景應該不錯
空橋除了跨站外，似乎也可步行至大寮機廠的南端，不過目前仍是非請莫入
大寮站 - 環狀的連通空橋
大寮站 - 空橋及四周景色，右方為大寮市區
大寮站有二座出入口，造形差異不大
1號出入口主要服務對象為大寮市區的乘客，2號出入口則是前庄村
有人說大寮站荒涼，其實乃是遷就捷運機廠的因素（總不能將機廠設於鬧區吧）
但捷運站距離大寮市區的車程，不過3分鐘
不論是以機車轉乘，或單車轉乘，都很方便
還有一座輔英科技大學的大學效應
且大寮地區，除了邊緣靠近台1線的台鐵後庄站之外
其他區域的大眾運輸並不方便
大寮站的通車，無疑為當地的交通注入強心針
也讓大家相當看好它的前景
大寮站 - 連絡城區的1號出入口
大寮站 - 連絡前庄村的2號出入口
我個人認為，大寮站的定位，不太像都會捷運站的角色
而是城際近郊車站的地位
也是大寮鄉往來高雄、鳳山的重要轉運點
免費試乘期間，空曠的停車場停滿了轉乘的機車潮
就說明了它類似台鐵近郊車站的轉乘地位
大寮站 - 免費試乘期間，停面場停滿了轉乘的機車潮
大寮站 - 穿越捷運站的中正地下道，前方為前庄村
高雄捷運橘線的記行，到此告一段落
（音樂響起，燈光打開，眾人陸續起立）
橘線的通車，也將為高雄捷運注入強心針
原本僅紅線的單一路網，藉由運量更高的橘線輔助
將獲得相得益彰的成效
雖然高雄捷運營運至今仍不滿一年，雖然運量一月比一月高
但仍然很多人（記者）喜愛拿它和營運十幾年的台北捷運相比
這是很不中肯的
就台北經驗來說，捷運的通車將有助提升公車的搭乘率
高雄現在也正在經歷台北走過的路
未來成果如何，需要時間來觀察才能下定論
不能用斷頭式的方法胡亂比較
而且每個城市有各自不同的文化及困境
情況到了台中市，那又是另一番長篇大論了
在媒體有意識地故意偏頗下，在語不驚人死不休的報導裡
如何不與之隨雞亂舞？親自走一趟便能知
當然高捷的美麗，身為二十一世紀的建築，也融入大量藝術創作的元素
是非常值得親身體驗的
筆者在此推薦幾個必逛的車站：
紅線：高雄機場、中央公園、美麗島、世運、橋頭糖廠
橘線：西子灣、美麗島、技擊館、大東、鳳山國中
如果有時間每站都走，也是不錯，前提是最好穿運動鞋
橘線通車之後，高雄捷運下一步是紅線延伸南岡山
再下一步則為環狀輕軌，是台灣第一條路面電車
環狀輕軌之後，可能會推動的應是屏東延伸線，以及燕巢輕軌
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